Polskie motocykle SHL

Pierwszym modelem motocykla ze znakiem  SHL  na baku był  właśnie ten - SHL 98.

Miał maleńki silniczek o pojemności skokowej poniżej  stu centymetrów sześciennych.  Taka
pojemność nie była przypadkowa.  Otóż  w latach tuż przed drugą wojną  - zgodnie z przepisami -
dwukołowe pojazdy z  silnikami poniżej setki traktowane były dokładnie tak,  jak dzisiaj traktuje się
motorowery i  najmniejsze ze skuterków  poj. 50 ccm - do prowadzenia  takiej   "setki"  nie było
wymagane prawo jazdy.  Wystarczyła tylko pełnoletność.  A prosta konstrukcja i niska cena,  chyba
najniższa spośrd  przedwojennych "setek",   spowodowały, że rynek zwrócił na SHL 98  szczególną
uwagę.  To zainteresowanie spowodowało, że tuż po uruchomieniu produkcji - jeszcze w 1938 roku -
w   Hucie LUDWIKÓW  w Kielcach  niemal natychmiast postanowiono rozbudować moce wytwórcze.
Planowano także znaczne zwiększenie zatrudnienia.

W motocyklu SHL 98  zastosowano angielski silnik Villiers. Na początku produkcji był on w pełni
oryginalnym angielskim wytworem, ale bardzo szybko zaczęto proces jego "spolonizowania":  coraz
więcej podzespołów robiono na miejscu, tu w Kielcach. Oczywiście ciągle na angielskiej licencji. Te
silniki -produkowane w Kielcach - miały być także montowane  w kilku innych podobnych polskich
konstrukcjach  tamtych lat.  Niestety -
w trzydziestym dziewiątym - przyszła wojna i na kilka lat przepadły wszystkie plany na tani,  popularny
motocykl.   Za to tuż po jej zakończeniu, w 1946 roku - korzystając z doświadczeń przy produkcji SHL 98
- zrobiono niemal identyczną maszynę. Tyle że z nieco większym  silnikiem poj 125.  Ale to już
zupełnie oddzielna historia motocykli produkowanych w Kielcach.